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usdt钱包(caibao.it):我们采访了三位特斯拉新老车主,发现里程焦虑可能是伪命题

2021-01-02 06:52 出处:  人气:   评论( 0

【TechWeb】11月,Model 3以21604辆再一次登顶海内新能源销量前三。同时就在前几天,从未接受过任何一条广告的权威杂志《消费者讲述》将Model 3和Model S评选为美国最佳豪华汽车。

随着特斯拉用户数量连续增长,车主们的声音也加倍多元,知乎等平台也泛起“为什么许多人说特斯拉很差,但销量还那么好?”的问题。克日,TechWeb带着人人的体贴问题采访了三位特斯拉车主,问了问他们关于为什么选择油换电、是否真的有里程焦虑、自动驾驶是否可靠等一些问题。

魏先生:超充额度攒了6000公里设计全家自驾去三亚

魏先生一直从事汽车行业,对于传统油车的优缺点算得上是了如指掌。

但当魏先生第一次体验Model S时,他就被特斯拉的产物理念深深感动,并在Model 3国产化半年后下了订单。在购置这台Model 3之前,魏先生也曾有过一些里程疑惑,而在产物使用历程中,亲自感受到特斯拉麋集的充电网络后,这种焦虑被彻底消除。

Q:作为多年的燃油车车主,是哪些机缘巧合让您决议换电动车?

W:首先是由于体验Model 3后感受很好,早先去华贸店去试驾的时刻,特斯拉的自动驾驶让我印象很深刻。另一方面就是电动车花销比燃油车少,以是就下单了。

市面上另有这样一个说法――“6秒俱乐部”,也就是零百6秒以内的车许多都要上百万级,而特斯拉的车却在最低配就可以轻松到达,花小钱办大事的感受就很爽。

而且购车后的用度也很少。我之前做改装车,对燃油车用车成本对照有观点,燃油车一样平常调养费时艰苦,电动车只需要换换玻璃水、雨刮片,也就这些了。

Q:自动驾驶和自动平安的体验怎么样?

W:FSD我是稀奇想买,然则家里人都否决。尤其是我妻子,她以为你自己又不是不会停车。你说这能是一回事么?

但厥后一想, 由于FSD也算是大几万的器械,而且现在又涨了8000块钱,更要理性购置,不能一拍脑壳就决议了。现在想想,那时妻子照样理性的。

若是有折扣就好了,希望特斯拉能搞一个团购,让我们也团一把FSD哈哈哈。

只管没有加装FSD,但我有一次送孩子去上学的时刻,在一个相对较窄的小路上,右边突然有一辆车出来,我以为那时自己能已往,但确实速率有点快,特斯拉直接就帮我刹停了。这是我提车以来,第一次遇到特斯拉自动刹停的情形,帮我制止了一次事故。

那时孩子的书包,另有一些其他器械都杂乱无章的散在车里,不外孩子坐的很平稳,就也没啥大问题。

网上说有什么“幽灵刹车”问题,我还没有遇到。

当被问到是否会把特斯拉先容给周围的同伙或者亲戚的时刻,魏先生默默地笑了。“我的超充里程已经有6000公里了,已经推荐给四个车主了。天津不需要摇新能源号,厥后我推荐了我同事和向导,他们接受水平照样很高的。”

Q:那您又是若何看待马斯克的,平时会看他的新闻么?

W:一定会看。我以为他是真正能改变人类历史的一个人,这种人对人类生长起到异常重要的作用。

我买特斯拉,人人都说当韭菜什么之类的,但我真实的想法是很愿意把钱给他,让他去研发新的器械去造福全人类。

这一点很有意义,哪怕贵一点,我都愿意。

最后,魏先生还示意,正在期待着和全家人一起开着特斯拉,从天津出发到三亚玩一圈。整条线路已有建设完善的超充网络,开一起玩一起,里程上不会有焦虑。

Leon:异常认同Musk「第一性原理」 能从中找到工程师文化的共识

2020年炎天刚最先的时刻,Leon购置了这台蓝色Model 3。

早些时刻由于介入SpaceX的术语翻译而结缘特斯拉,在了解了马斯克主张的企业文化之后,以为自己对工程师文化的明白也与马斯克有许多共识,对“第一性原理”有着自己的深刻熟悉。

Q:什么时刻决议购置特斯拉的?

Leon:也许是今年炎天。但实在海内第一家特斯拉店(芳草地店)开的时刻就种草了,只不外那时预算有限就没买。厥后Model 3从31万降到27万左右,我一心动就买了・・・不外,下单前照样焦虑了一晚上。

Q:为什么焦虑?

Leon:若是买了发现不行怎么和家里交接?充电问题怎么解决?

幸亏我家和超充站很近,也许4、5公里,若是家充搞不定就去那里充。又看了B站上的一些评测,最后下定了刻意。

Q:您对Model 3的操控性有什么印象?

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Leon:一个词归纳综合的话就是――平顺。我买车前后试过小鹏、比亚迪,最早还试过腾势,Model 3是操控性最好最平顺的。

Q:您选择了特斯拉的产物,是否同样也认可创始人马斯克的愿景和理念?

Leon:我很认可马斯克“推动可连续能源生长”的愿景,尤其是在我们这类能源消费大国,异常有需要。

而且,我最早关注到他的是“第一性原理”,这是希腊亚里士多德提出来的思索方式。什么意思呢?简朴地说,就是你做事情要捉住最焦点的器械,制止臃肿。

包罗SpaceX、Tesla,马斯克以为这些产物的焦点是“软件控制机械”,将传感器细分到各个底层,集中用软件检测、控制。以是,我们看到它和传统油车不在一个层面,无论是自动平安照样辅助驾驶。

Q:自动辅助驾驶有没有给您留下深刻印象?

Leon:有两次。第一次是刚买车那段时间,我在快速路上行驶,已经打了转向灯准备向右变道,我以为后面那台货车会让我,但实在没有。这时车突然反向打轮,轻轻地摆了一下就回正,躲过了后面那台正在加速的货车。

我那时很震惊,若是晚一点就撞上了。

第二次是下昼六点钟左右,天刚刚黑,但路灯还没亮。我下辅路的时刻前车突然变道,也不知道是什么触发了特斯拉警报,我下意识打了方向后才看到辅路上一个逆行的行人。那次若是它没提醒我,失事的概率异常大。

传感器能看到比人更多的信息。油车不可能给你这么多成本空间装传感器,特斯拉把这么多钱花在了自动平安的硬件上,这让我很有平安感。若是不是亲身经历,别人是无法明白的。

Max:4年开了10万公里,特斯拉是准确的选择

就职于一家头部互联网公司的Max,头脑活跃且乐于接受新事物,在成为第一批Model S车主前,曾换过5、6辆燃油车做代步工具。

然而就在几年前,纯电汽车的接受度还远未到达今天的水平,Max的家人对于特斯拉也心存挂念。直到2016年,妻子送给他一本《硅谷钢铁侠》,Max才发现自己被马斯克精神和特斯拉产物双重感召,并在金港的一次试驾流动后,和妻子双双下定了购置刻意。

Q:作为第一批Model S车主,那时买车时心情若何?

Max:我记得是16年的4月份下订单,选了颜色、内饰,选装了FSD,约莫等了2个月。

那时Tesla告诉我生产完成之后,给了我一个船号,天天都可以查海运进度,发出到哪了,几月几号行驶到什么位置。

看着它一点点跑到中国,到达天津港(600717,股吧),然后陆运到北京亦庄交付中央,这个历程只有老车主能享受到,现在回忆真是很愉悦的历程。

Q:四年下来,您这台Model S开了若干公里,电池衰减显著么?

Max:已经开了10万公里。我刚提车的时刻,充满电可以跑425公里,这是实测过的;现在满打满算能到400公里。4年相当于衰减了25公里左右的续航,我以为照样可以接受的。

到冬天会显著下滑一点,由于需要更大的空和谐座椅加热,然则够用。以前一周充一回,现在照样。

四年前,特斯拉不像奔腾、宝马、奥迪一类百年汽车老牌名声在外,人人对这个品牌是生疏的,新能源的观点也刚起步。

厥后我给同事先容这台Model S,会听到许多挂念,忧郁性能、忧郁泄电、忧郁它有辐射…这几年好多了。

随同特斯拉在中国的发展,Max眼见了特斯拉充电网络的麋集扩张,以及这台Model S的所有重大OTA升级。

Q:这四年来,您以为特斯拉有哪些转变,或是说这台车有什么转变?

Max:4年前充电站没有这么普及,现在北京任何一个角落,5公里内都能找到超充桩,以是不会有太强的里程焦虑。

现在来看,4年前选择特斯拉是准确的。

我们的手机更新是异常快的,能一直维持用户的关注和兴趣。特斯拉也一样,每次OTA升级都像开新车,都能带来惊喜。一样平常它会两个月更新一次,我印象最深刻一次,是V8.0版本,提升了界面响应,不再延迟,可以折叠,有多浮窗;座椅影象功效也加了进去,我一米八多的身高上下车就显得异常利便。

许多人喜欢把电动车比作手机,一年一换代,但特斯拉不一样,我以为它确实是早买早享受,不会因厥后的车型更先进而显得落伍。

结语:

特斯拉从界说汽车OTA最先,就不停为车主带来意想不到的智能体验,这一切都让特斯拉车主有种“常开常新”的满足感。随着更多功效通过云端释放,这个大型“数码产物”也切实让用户体验到了随同品牌发展的快乐。

另外,特斯拉在同级别新能源车中,操控性和续航能力显示突出,随着这家公司V3超充网络的建设,海内多数地域的购车者都能享受到油车一样平常的补能体验。只管冬日里,电池续航会略有缩减,但实在车主们也在学习特斯拉的续航与便捷的“平衡术”――找到补能节奏,削减里程焦虑。

同时,特斯拉所有车型接纳全封闭电动机设计,无需调养,为用户带来了相较燃油车更实惠的用车成本。

(责任编辑:冉笑宇 )
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