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usdt不用实名买入卖出(www.caibao.it):吉祥造车,能否吉祥?

2021-02-01 14:03 出处:  人气:   评论( 0

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吉祥造车,“救命丸”照样“强心剂”?

文|智能相对论(aixdlun)

作者|蒋思憬

刚与百度“攀亲”的吉祥,又双����要造车了!

1月28日,浙江吉祥控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架互助协议,双方设计在手艺支持和工程服务领域睁开互助,并探讨由吉祥与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

同时作为财政投资人,吉祥控股集团还介入了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

「智能相对论」回首吉祥造车的历史,似乎总是“雷声大雨点小”,这一次又宣布互助造车,吉祥是被贾跃亭“忽悠”的吗?

吉祥造车,一再脱手

造车,造智能汽车,吉祥是认真的,这种认真首先体现在互助企业的数目上。

1月11日,百度宣布将以整车制造商的身份进军汽车行业,吉祥控股将成为战略互助伙伴。互助基于吉祥最新研发的全球领先纯电动架构――SEA众多智能进化体验架构睁开。这次互助是吉祥与百度的再次“联手”,此前双方已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域睁开互助。

两天后,吉祥与腾讯在杭州签署战略互助协议,双方宣布将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新营业及低碳生长等领域睁开全方位战略互助。

1月19日,吉祥再次与富士康签署互助协议,双方将团结组建合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工及定制服务,包罗但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

(图源:百度图库)

再加之此次宣布与Faraday Future的战略互助。不到一个月,四次互助官宣,吉祥进军智能汽车产业的刻意和野心不言自喻。「智能相对论」注意到,吉祥汽车选择互助的企业不仅数目多,在范围上也涉猎较广。不仅包罗百度、腾讯这样的科技巨头,也包罗代工厂富士康,最后到智能造车企业Faraday Future。

在「智能相对论」看来,吉祥选择与多家企业团结造车背后的缘故原由是有迹可循的。首先,就现在智能汽车的宏观组成部门而言,大致包罗硬件、软件和服务三个层面。吉祥作为传统汽车制造商,主要精神放在汽车硬件制造层面,而在汽车日益智能化、互联网化的演变趋势下,软件和服务的主要性日益凸显,而现在吉祥在此方面并不具备优势。

而与互联网企业腾讯、百度的互助,或许能够在一定水平上补足吉祥的短板。百度Apollo已经成为多家车企的智能汽车解决方案供应商,在自动驾驶商业化历程上也走在天下前线。

马化腾曾在2018年提出腾讯要加速拥抱产业互联网,与吉祥的互助可以看做其加速“To B”历程的一步,缺乏“汽车基因”的腾讯与传统汽车制造商的互助,在「智能相对论」看来或许称得上是一次双赢。

造智能汽车称得上是一场“烧钱”行动,没有壮大的现金流贮备,造车设计很有可能面临“停顿”局势。从收入层面来考量,吉祥的显示并不亮眼。回首吉祥近三年的营收情形,吉祥从2018年上半年到2020年上半年的收入呈现出递减的趋势,在造车队伍愈来愈壮大的当下,吉祥能否有足够的资金启动造车设计或许要打上一个问号。

选择与差异领域的头部玩家互助,在「智能相对论」看来也是吉祥涣散造车风险的一个行动,尤其是在宏观经济下滑、不确定性风险加剧的市场环境下,与互助方(尤其是挤入自动驾驶赛道的互联网头部企业)共担风险似乎是无奈之举,但也不失为一种明智之举。

腾讯2020财年三季度的财报数据显示,Q3实现收入1254亿元,同比增进29%;期内盈利人民币333亿元,同比增进33%。百度在2020年三季度实现营收282亿元,归属百度的净利润到达137亿元,营收和利润均超出华尔街预期,净利润超华尔街平均预期56%。

不外,作为传统车企,吉祥对于未来交通出行变化的感知和预判按常理应该较强,但在奥迪、奔腾早于2018年拿下自动驾驶测试牌照,众多不具备“汽车基因”的玩家纷纷押注自动驾驶产业的靠山下,吉祥为何迟迟等到今年一月才一再“入手”呢?

吉祥造车,一再失手

吉祥在今年一月之前都没有入局自动驾驶吗?这显然是不准确的。实际上早在今年一月之前,吉祥汽车就已经在自动驾驶赛道发力。

2018年12月,吉祥汽车旗下公司与宁德时代(300750,股吧)确立合资公司,合资公司注册资源为人民币10亿元,其中宁德时代出资5.1亿元,公司将聚焦到电池系统的研发制造。

2019年4月,吉祥推出全新新能源高端品牌――几何A,这个品牌被定位为“高端纯电品牌”,将与吉祥、领克互为平行关系,并自力运营。

但不幸的是,吉祥此前的种种起劲却似乎效果平平。1月6日,吉祥汽车宣布的2020年销量数据显示,吉祥汽车整年累计销量超132万辆,已延续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。然而,在新能源领域,吉祥旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产物,总销量仅为68142辆,同比削减40%。

与之相对的是,同期上汽新能源汽车(包罗上汽通用五菱、上汽乘用车等多个品牌销量)销量32万辆,同比猛增77.8%,夺得海内新能源汽车市场销量冠军;比亚迪新能源汽车销量近19万辆,同比下滑17.35%。与海内偕行们相比,吉祥的新能源汽车销量难免相形见绌了。

更值得注意的是,2015年吉祥曾提出"蓝色吉祥行动"战略,设计到2020年实现新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上的目的。然而,5年之后的现实情形却是新能源汽车销量占整体销量的比重仅有5.16%,与昔时定下的目的相差甚远。

固然,「智能相对论」也清晰,新能源汽车不能等同于自动驾驶,二者照样存在差异。但透过吉祥新能源汽车的销量情形,也能够在一定水平上反映吉祥现阶段生长自动驾驶汽车的瓶颈。「智能相对论」以为,这种瓶颈最直观地体现于研发手艺层面。

从研发用度上来看,与海内几大头部车企相比,吉祥的研发用度处于最末位。而与外洋偕行们比较而言,奥迪、奔腾的研发用度占总营收的比重普遍在7%以上,而吉祥的研发用度占比则低于2%。在偕行们的陪衬下,吉祥在研发上的投入堪称“左支右绌”。

2019年,吉祥汽车共有14款在售车型,其中13款为节能及新能源车型。1.6L排量及以下燃油车及电气化新能源的合计销量(不含公司合营品牌领克)93.3万台,占公司总销量70%以上。

从一定水平上来看,吉祥节能汽车的组成,现在主要照样以排放尺度低的低端车型为主,但是在夹杂动力以及新能源汽车领域未来节能汽车生长的两大方向上,并没有太多优势。

而由于优势有所欠缺,且此前的自主造车并未在市场上激起太多的波涛,收购与互助似乎成为了吉祥生长造车的新突破口。

只是,收购和互助真的能让吉祥在造车大业中拔得头筹吗?

吉祥造车,能否得手?

随着自动驾驶测试牌照的更多投放,互联网巨头、传统车企、硬件供应商、自动驾驶解决方案创业公司等都处在自动驾驶的风口,新进者盼望获得推翻,而“老势力”也急于脱节落伍的运气。

然而,由于众多入局的企业并没有造车履历,因而往往会选择与传统的汽车制造商互助。一方提供软件手艺,另一方卖力整车制造。例如,微软选择了与通用汽车,通用汽车可以运用微软的Azure云服务以辅助其加速数字化设计并简化数字供应链中的运营流程。

这看似是一种双赢,但「智能相对论」以为,这种互助方式将使得传统汽车制造商处于劣势职位。在智能汽车制造中,软件和服务成为最主要的元素,硬件制造则退居厥后。

这种情形下,资金、手艺往往掌握在科技巨头的手中,或者说其在此方面更具优势,同时这种优势也使得其议价能力更高。软件手艺成为了智能汽车制造过程中的稀缺品,而提供整车制造的传统车企很有可能沦为“生产工具”,在双方的互助关系中属于次要职位。

再将视线转回到吉祥,吉祥希望通过收购、互助的方式扩大规模,从而在智能汽车中这个新兴行业获得更多的话语权和行业规则制订权。这是一条已经经由验证的生长门路,德系车、日系车的“老大们”就是依赖这种方式逐渐崛起。

(图源:百度图库)

但吉祥的问题在于将盘子铺得过大。吉祥在电动车领域,品牌之多,让人眼花缭乱。吉祥的财报列出了旗下最脱销的5款新能源和电气化车型,这些车型占新能源和电气化汽车总销量约80%,分别为ICON MHEV、帝豪EV、星越MHEV、博瑞GE MHEV、嘉际MHEV,却不包罗几何A。

相较之下,特斯拉只有四款车型,蔚来为三款车。吉祥孵化的众多新能源品牌,每一个新品牌的打造需要花费资源、人力和时间,虽然吉祥可以通过内部协作,从而提升效率,但无法将资源高度集中。

“系统过于重大,是吉祥新能源汽车近年来生长缓慢的缘故原由之一。”有汽车业内人士示意,现在,吉祥内部照样把更多的投入放在领克上。“究竟精神有限,没办法再把更多的资源平衡地放到其他的新品牌或者新手艺上。”

在2015年乌镇天下互联网大会上,吉祥董事长李书福曾说互联网造车是“没有身体的灵魂”;在2016年第三届国际汽车平安高峰论坛上,他又不虚心地斥责“有些企业”造车是“意在资源市场上圈钱”;在2018年北京车展时代,他再一次示意“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓(603883,股吧)”。

这一次差异的是,他自己也被“忽悠”进去了。

*本文图片均来源于网络

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(责任编辑:季丽亚 HN003)
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