6村民自述:亲见MU5735飞机并非垂直坠地

(原标题:6村民自述:亲见MU5735飞机并非垂直坠地)

经济观察网 记者 李微敖 张锐 “我当时就站在外面,听到天上‘轰隆隆’特别大的声音,自然就抬头,看到一架飞机飞得很低,从我们头顶摇摇晃晃,向前向下斜着飞过去,顶多也就5秒钟,就听到山那边‘砰’的一声巨响”。

2022年3月25日,家住广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇双底村的周村村民陈丽对经济观察网记者回忆,3月21日下午2时许她在自家门前目睹的这一场景。

至少3位目击者看到MU5735飞机在低空冒烟飞行

陈丽所说的山的那边是埌南镇的另外一个村——莫埌村的神塘表,神塘表是3月21日东航MU5735飞机坠落的核心地点。从周村到神塘表,大概距离1-2公里,不过中间要翻一段很陡的山路。

带着孩子的周村村民黄晓芳,3月21日当时同样在室外,她自述,也亲眼看到了这一场景。

“飞机的声音很大,也飞得很低,我当时纳闷,怎么飞那么低。飞机还冒了一些白烟,一下子就到了山那边(指莫埌村神塘表方向)。我看的,它飞的时候是左右摇摆侧着、斜着下去的,也就几秒钟的时间。然后听到‘砰’的大响,声音特别大。”黄晓芳说。

(从周村爬一个很陡的山路,翻过山,就是东航MU5735航班坠机的核心地——莫埌村的神塘表。不过在山顶这个路口,有政府工作人员和警察值守。 李微敖 摄)

“(那天)中午不超过2点25分,我看到飞机的时候,从我眼前是横着飞过来,快到莫埌村的山头,然后掉下去。飞机左右摇摆,但不是在打转转,也冒了一些白烟。飞机在天上的距离高度,好像就在我头顶,所以声音很大。我以为会掉在我们村里。我总共听到三次响声,声音很像打雷,在天上响了两声,然后落下去又响了一声。”周村村民黄光明称。

根据2022年3月22日中国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上的通报,MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞,14时17分保持巡航高度8900米进入广州区域。但是在14时20分,地面空管人员发现这架飞机高度急剧下降,随即多次呼叫机组,但未收到任何回复。14时23分,飞机的雷达信号消失。

(周村所在地是一片丘陵中的平地,视野相对很开阔。李微敖 摄)

就读于双底小学周村分校里的11岁学生黄英,对时间点印象很深刻。因为3月21日那天下午的数学课是2点半开始,当看到飞机低空飞过时,她还没有进到教室里。

“那飞机从矿山那个方向飞来,我以为会掉在我们学校(双底村周村分校),声音很大像打雷,飞机后面还冒着烟——不是翅膀那里冒烟。”

村民声称有2位目击者看到飞机曾略有抬升

黄英讲到的矿山是梧州市北辰矿业有限公司(下称:“北辰矿业”)的矿山——接受经济观察网记者当面问询的多位村民,均提到,飞机是从矿山方向飞过来的。矿山位于村民们当时所处位置的北面或西北面。

此外,在3月21日,东航MU5735飞机坠毁后,有一段当日北辰矿业公司室外视频监控设备所拍到的视频在网络间广泛传播。视频里,疑似有一架飞机在急速地近乎垂直地往下坠落。

事后,警方将北辰矿业该监控设备的主机及视频,从该公司一并提取。该视频监控所在地,距离飞机核心坠毁地神塘表的直线距离大致为5.3公里。

对于飞机最后是否是如监控视频中所看到的“机头垂直向下砸向地面”的问题,中国民航局航空安全办公室主任朱涛3月24日回应称,“由于航空器事故调查是专业性、系统性极强的技术工作,需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合,才能抽丝剥茧理清事实。”

2022年3月25日,在接受经济观察网记者当面问询时,表示在3月21日下午两点多,亲眼目睹了东航的飞机在低空斜斜飞过,然后消失在山后,并发出巨响的周村村民,还包括另外2位成年男子村民。

其中一位并在地上画出示意图,向记者解释当时的情形:

“周村离坠机地点大约1公里多,我看到的时候(飞机)还没到莫埌村,本来以为会掉在我们村这边,谁知道飘过了一点点,坠下去冒起来很浓很浓的黑烟,没有闻到味道。”

该男子表示,他听说有两个目击者看到飞机在经过北辰矿业矿山时,向上“拉高了一点”,但他不愿意透露那两位目击者的信息,“如果政府调查组来,我就介绍给他们。”

该架MU5735飞机上搭载有ADS-B系统(Automatic Dependent Surveillance-Broadcas,广播式自动相关监视系统,由多地面站和机载站构成,以网状、多点对多点方式完成数据双向通信,并可发回航迹坐标)。公开可见的ADS-B数据反映,该MU5735飞机的坠落分成三个阶段:

第一阶段,从29100英尺(8869.68米)高空到7425英尺(2263.14米);第二阶段,略有抬升,从7425英尺拉起到8600英尺(2621.28米);第三阶段,从8600英尺到3225英尺(1013.46米)最终坠毁。

不过,更为准确地反应飞行参数的飞机行数据记录仪(FDR),迄至2022年3月26日9时,MU5735航班的搜救人员尚未有发现。

东航MU5735航班装有两个“黑匣子”,一个是飞行数据记录仪,一个是驾驶舱语音记录器(CVR)在3月23日下午已被找到。


搜救现场 图源:央视

6位目击者表示:尚无调查组成员来录取证言

上述6位受访的周村村民称,迄至2022年3月25日17时,还没有政府调查组成员来找他们录取证言。其中一位村民称,“我们亲眼看到东航那飞机在天上飞的样子,与网上那视频完全不一样。飞机最后经过的上空就是在周村,到莫埌村时,飞机已经掉下去了,所以莫埌村那边的人看不到”。

经济观察网记者在周村现场所见,这里的地貌是一片丘陵中的平地,类似于西南地区所称的“坝子”,视野相对非常开阔。

3月21日和3月22日,经济观察网记者在莫埌村所询问的多位莫埌村村民都表示,他们也确实没有看到坠机前的飞机。

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而在3月24日举行的新闻发布会上,也即事故发生后的第四场新闻发布会上,中国民航局航空安全办公室主任朱涛表示,事故调查机构“在做好现场勘查同时,我们开展了其他的取证工作,包括封存整理相关记录和资料,组织开展目击证人访谈”。

上述受访的周村村民们还讲到,在3月21日下午,听到巨响之后,他们村很多人马上动身往那个发生巨响且冒烟处赶。

从他们的住所到那里,要翻一个很陡的山路,“骑摩托三五分钟,单车10来分钟,走路20来分钟。”

“我一边打电话报警,一边赶到那里”,村民黄大成说,在现场,他看到有摔断了的一只飞机翅膀,但没有什么其他东西,也没看到有人——“我们就以为掉了架教练机,飞机上没有几个人的那种。等我们走的时候,警察还没有赶到。”

黄大成同时向记者展示了他们在3月21日15点10分拍摄的坠机地的视频。

值得一提的是,距离周村约20公里的地方,有一个民用机场——梧州西江机场。这个机场在2019年1月正式开通后,周村及附近的村民们,平时偶尔看到有一些训练机低空飞过。

在地理方位上,梧州西江机场、北辰矿业的矿山,位于周村的北面或西北面;而坠机核心地神塘表,则在周村的东南方向。

坠机核心现场十余公里外发现疑似残骸 分量很轻

周村的目击者们表示,就他们所见,在空中时的MU5735飞机两个翅膀(机翼)均在,但是否完整,他们无法判断。

3月24日,广西消防救援总队总队长郑西介绍,搜救人员在藤县藤州镇四旺村鸦塘组一处农田里,发现一个疑似飞机残骸碎片,长度约1.3米,最宽约10厘米。该农田离事故核心现场约有10多公里。

鸦塘位于坠机核心地神塘表的西北方向。

3月25日,经济观察网记者在鸦塘,也见到了该疑似残骸的发现人和报警人陈长富。

陈长富说,该疑似飞机是3月23日,他年逾80岁的舅舅在农田干活时首先发现的。

舅舅不知道是什么东西,就叫他去看看。

陈长富形容,他见到的这块疑似飞机残骸,是白色的,很像飞机机翼上的部件,打了很多铆钉,也很薄,有一米多长,但只有一两斤重,就躺在农田里,并没有陷入泥土中。

他向记者表示,该疑似飞机残骸上,没有任何烧灼的痕迹。

陈长富在3月24日早上8点3分报警,报告了发现疑似残骸的情况。警方在8点50左右即达到现场,而身着中国民航制服的工作人员在中午12点左右,也赶来将该疑似残骸带走。

3月25日,经济观察网记者在该发现疑似飞机残骸的农田见到,这里多处留下了很多脚印,并有被翻过挖掘的痕迹。

该疑似飞机残骸的发现地,附近的村民住宅颇为密集。最近的村民楼房,距离仅有十来米。

(应受访者要求,除陈长富外,文中村民姓名为化名)

延伸阅读:

傅前哨:如果发动机停车 飞机不应立即垂直坠落

直新闻:飞机的一个黑匣子找到了,是否意味着这起空难的原因会很快揭晓?后续还有什么工作要进行?

航空装备专家 傅前哨:这次找到的是舱音记录仪,还缺很关键的一个飞行参数记录仪。还需要有飞行参数记录仪相关的数据来佐证,才能够准确地判断出这次航班失事到底发生了什么。目前从视频的情况看,第一个黑匣子找到以后,它的外壳破损得非常严重,但是里面圆柱形的黑匣子外观上看还比较完整。接下来还要检查装在圆筒状的黑匣子里面的相关的芯片,或者是其他的一些记录设施有没有损毁,如果损毁了,可能很多参数就丢失了,要尽量地恢复相关的参数,才有可能对它做一个完整的判断。这两个都找到以后,如果没有破损,数据是完整的,就有可能对这次飞行事故的起因,中间的操作处置是什么情况做出一个准确的分析和判断。


救援现场

直新闻:从已经公开的信息中,您对这次事故原因有哪些判断?

航空装备专家 傅前哨:这次这架民航机的失事可以说非常奇怪,在过去以往的一些严重的飞行事故里面也很少见,因为飞机基本上是垂直扎下来的。当时飞机上发生了什么情况?飞机的系统有没有严重的问题?现在还不好直接做出一个判断,我个人看法,可能飞机的控制系统、操纵系统出了问题,操纵系统连着各个舵面,这些活动翼面一旦卡死,就有可能让飞机的动态没法改变,于是进入失稳的或者是非常态的状态。那么飞机一旦垂直下降,恐怕飞行员靠他的人力来控制就很困难了。何况在向下坠落的过程中,人是要向上漂浮的,叫失重感,你很难操纵各个舵面来修正飞机可操控状态。再一个也可能是发动机的问题,发动机如果是停车,那么飞机的状态不应该是垂直的,它还应该利用它下滑的状态产生一定的升力,让它以较小的角度向前滑行,现在这个不太符合。

有没有其他的可能性?就是一旦仪表指示错误,而飞行员又认为这个仪表指示是对的,做了一个反向的操纵,就有可能导致飞机出现严重的改变姿态。另外该机的两台发动机如果推力突然变得不一样了,比如说推拉油门,两台发动机的推力一大一小,飞机就会偏航,偏航就会形成侧滑,侧滑以后由于两个翼面上的升力不一样,它就会滚转。那么在滚转的过程中,如果操纵不当,就有可能处于一个非常态的情况。比如说飞机倒扣,倒扣以后再控制不住,就有可能垂直降落,导致这样的飞行状态,可以说因素是很多的,我们必须根据收集到的相关情况信息,以及从黑匣子里面取出的数据,做出一个综合的判断,才能够最终判断出这架飞机当时出现了什么问题。


救援现场

直新闻:在此前的发布会上,技术方面的信息披露不如外界预期?空难信息披露有哪些因素必须顾及?

航空装备专家 傅前哨:空难信息的披露其实是根据不同的时间阶段来做相应的披露的,比如说最早这架飞机失事了,机上有多少人,有多少个机组成员,有没有外国人,这样的信息可能会第一时间披露,因为什么人乘坐了这架航班,这个是都有记录的,但是是什么原因导致的飞行事故,这个恐怕不能马上就做出判断了。

前面已经说到了,还要找到黑匣子,也会做出相应的分析,而且黑匣子的这些参数即使都拿到手,分析也有一个过程,不能说马上就发布事故分析的原因,恐怕这个是做不到的,任何一次飞行事故都很难马上给它定性,这是一个情况。

  • 评论列表:
  •  澳洲幸运5(www.a55555.net)
     发布于 2022-05-04 00:05:46  回复
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